多地警示网约车运力饱和 T3出行CEO崔大勇：行业头部效应日益凸显
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多地警示网约车运力饱和 T3出行CEO崔大勇：行业头部效应日益凸显
2023-06-25 19:05:00
近日，湖南省长沙市、海南省三亚市、山东省济南市等多个城市发布公告称，当地网约车运力几近饱和，有些城市每天的人均订单量甚至不足10单。
对于行业饱和，T3出行CEO崔大勇认为，一方面，随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%；另一方面，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。
记者注意到，T3出行已经在合规运营和企业发展上实现了良性循环，打破了合规平台做不大的行业魔咒。T3出行有110多万的合规运力，其中超90%都是新能源车，正是基于这样的新能源逻辑，已经建立了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活等三大平台，为合规平台未来发展探路。
“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇总结道。
多地日均接单量不足10单
6月5日，长沙交通运输微信公众号发布公告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理，这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态。
而这已经不是第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。此前三亚发布官微消息称，自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，已受理的业务将按照正常流程办理。
对于相关业务的恢复时限，三亚和长沙列出了相似的条件。三亚方面表示，市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。
此外，东莞、温州、济南、遂宁等多地，也相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
对于“网约车市场饱和”“网约车市场见顶”等话题，崔大勇指出，出行行业复苏势头领跑各行业，不过网约车订单量仍未恢复到疫情前水平，仍有较大成长空间。
具体而言，从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。
根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本；而截至2023年4月底，全国共有309家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本。
相较之下，网约车用户规模却在下降。相关数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
“整个出行行业在此前一段时间里，大家都在疯狂地烧钱，烧出了当时最高单量，但那时的行业规模是虚假的繁荣，并不是真正的需求，后来逐渐回归理性。即使在三年的疫情当中，实际行业还在稳步地增长。”崔大勇感慨道。
“过去出行行业实现快速繁荣是基于互联网逻辑，带来了流量的变现。”崔大勇认为，出行行业还涉及民生工程、个人隐私，因此简单的互联网效应并不完全是绝对的，还需要在国家的法律框架下发展，组织运营合规的运力，这样出行行业才将迎来真正的繁荣与成长。
2023年行业预计增长15%
作为出行行业龙头企业之一，成立四年来T3出行也交出了一份较为亮眼的“成绩单”：日订单突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿人；平台注册司机数量超过110万人。值得一提的是，2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居第二。
“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。”崔大勇表示，从供给来看，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。
据崔大勇介绍，通过一站式充电服务，T3出行全国100多个城市的司机都可以在平台端直接链接到中国前五的充电桩平台，司机可以预约充电、线上结算。充电桩企业也给了很好的折扣，能够大幅降低司机充电成本并提高充电效率。
“随着电车比重加大，传统4S店面临巨大挑战。”崔大勇表示，T3出行的三大股东是三大传统主机厂，合起来有接近1万家4S店，打通、整合后可以让司机在这一体系里做维护维保，能够就近找到口碑好、成本低的服务。
值得一提的是，无人驾驶也是T3出行的重点发力方向。在内部，T3出行依托自身车联网技术，以及在车联网业务积累的海量数据和场景优势，布局无人驾驶网约车服务；在外部，T3出行携手主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方生态伙伴，共同构建无人驾驶网约车生态，推动无人驾驶商业化运营加速落地。
截至目前，T3出行自动驾驶车辆已累积自动驾驶运行里程超过60万公里，吸引了超过8万人次体验，接下来T3出行将与头部自动驾驶公司合作，在北京、广州等一线城市开展无人驾驶服务商业化试点。
“我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够彻底改变人类的出行方式，所以我笃信完全无人驾驶一定能够实现。2027年，将是出行行业自动驾驶运营的重要起点。就T3出行而言，已经跟3个以上的头部城市达成非常高的意向并已签定协议，探索无人化的商业运营。”崔大勇进一步说道。
（文章来源：中国经营网）
对于行业饱和，T3出行CEO崔大勇认为，一方面，随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%；另一方面，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。
记者注意到，T3出行已经在合规运营和企业发展上实现了良性循环，打破了合规平台做不大的行业魔咒。T3出行有110多万的合规运力，其中超90%都是新能源车，正是基于这样的新能源逻辑，已经建立了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活等三大平台，为合规平台未来发展探路。
“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇总结道。
多地日均接单量不足10单
6月5日，长沙交通运输微信公众号发布公告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理，这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态。
而这已经不是第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。此前三亚发布官微消息称，自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，已受理的业务将按照正常流程办理。
对于相关业务的恢复时限，三亚和长沙列出了相似的条件。三亚方面表示，市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。
此外，东莞、温州、济南、遂宁等多地，也相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
对于“网约车市场饱和”“网约车市场见顶”等话题，崔大勇指出，出行行业复苏势头领跑各行业，不过网约车订单量仍未恢复到疫情前水平，仍有较大成长空间。
具体而言，从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。
根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本；而截至2023年4月底，全国共有309家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本。
相较之下，网约车用户规模却在下降。相关数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
“整个出行行业在此前一段时间里，大家都在疯狂地烧钱，烧出了当时最高单量，但那时的行业规模是虚假的繁荣，并不是真正的需求，后来逐渐回归理性。即使在三年的疫情当中，实际行业还在稳步地增长。”崔大勇感慨道。
“过去出行行业实现快速繁荣是基于互联网逻辑，带来了流量的变现。”崔大勇认为，出行行业还涉及民生工程、个人隐私，因此简单的互联网效应并不完全是绝对的，还需要在国家的法律框架下发展，组织运营合规的运力，这样出行行业才将迎来真正的繁荣与成长。
2023年行业预计增长15%
作为出行行业龙头企业之一，成立四年来T3出行也交出了一份较为亮眼的“成绩单”：日订单突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿人；平台注册司机数量超过110万人。值得一提的是，2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居第二。
“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。”崔大勇表示，从供给来看，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。
据崔大勇介绍，通过一站式充电服务，T3出行全国100多个城市的司机都可以在平台端直接链接到中国前五的充电桩平台，司机可以预约充电、线上结算。充电桩企业也给了很好的折扣，能够大幅降低司机充电成本并提高充电效率。
“随着电车比重加大，传统4S店面临巨大挑战。”崔大勇表示，T3出行的三大股东是三大传统主机厂，合起来有接近1万家4S店，打通、整合后可以让司机在这一体系里做维护维保，能够就近找到口碑好、成本低的服务。
值得一提的是，无人驾驶也是T3出行的重点发力方向。在内部，T3出行依托自身车联网技术，以及在车联网业务积累的海量数据和场景优势，布局无人驾驶网约车服务；在外部，T3出行携手主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方生态伙伴，共同构建无人驾驶网约车生态，推动无人驾驶商业化运营加速落地。
截至目前，T3出行自动驾驶车辆已累积自动驾驶运行里程超过60万公里，吸引了超过8万人次体验，接下来T3出行将与头部自动驾驶公司合作，在北京、广州等一线城市开展无人驾驶服务商业化试点。
“我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够彻底改变人类的出行方式，所以我笃信完全无人驾驶一定能够实现。2027年，将是出行行业自动驾驶运营的重要起点。就T3出行而言，已经跟3个以上的头部城市达成非常高的意向并已签定协议，探索无人化的商业运营。”崔大勇进一步说道。
（文章来源：中国经营网）
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